产业下一轮布局或瞄准两大方 新能源汽车城崛起

汽车 2022-09-28 10:15 65未知 新闻资讯网编辑
新能源汽车城崛起 产业下一轮布局或瞄准两大方向

  [ 9月22日,西安市统计局发布数据显示,1~8月,西安市规模以上工业增加值同比增长11.7%。其中,汽车制造业总产值增长37.7%,较1~7月提升3.2个百分点;汽车产量同比增长82.4%,其中,新能源汽车产量增长3.7倍。 ]

  新能源汽车产业快速发展成为城市经济新的增长点,也是今年经济的一大抢眼“亮点”。

  产业的快速发展也正在推动汽车产业区域格局发生变迁,一些新的汽车城正在诞生,传统汽车城格局是否会面临洗牌?

  新的汽车城

  9月15日,亚迪西安三期工厂启动总装仪式,标志着比亚迪西安工厂将实现年产100万辆的目标。用比亚迪董事长王传福的话来说,目前,西安是比亚迪除总部深圳以外,布局最全、业务合作最广的城市。

  比亚迪在西安的产能释放,带动陕西汽车产量的快速增长。今年上半年,陕西省汽车总产量排名全国第九,其增速蝉联全国各主要汽车生产省份的第一位。

  陕西省工信厅的数据显示,今年上半年,陕西省汽车产量51.29万辆,增长48.8%,高于全国52.5个百分点,增速领跑全国;产值1304亿元,增长12.5%。其中,新能源汽车34.62万辆,增长531%,高于全国413个百分点,占全省汽车产量的67%,占全国新能源汽车产量的13%。

  新能源汽车的快速增长成为地区经济新兴增长点。受益于新能源汽车产业快速发展,虽然今年年初遭遇疫情冲击,但西安上半年GDP仍增长了2.9%,增速在全国大城市中处于中上水平。

  9月22日,西安市统计局发布数据显示,1~8月,西安市规模以上工业增加值同比增长11.7%。其中,汽车制造业总产值增长37.7%,较1~7月提升3.2个百分点;汽车产量同比增长82.4%,其中,新能源汽车产量增长3.7倍。

  这样的城市还不止西安一个。新能源汽车产业的快速发展正在改变原有的汽车产业格局,一些类似西安这样的汽车产业后发城市正在快速崛起,成为汽车产业中与传统汽车城相对比的一股新兴力量。

  依托于理想汽车工厂的带动,江苏常州新能源汽车产业也取得显著增长。常州市统计局发布的数据显示,今年1~8月,常州市规模以上工业增加值同比增长7.1%,比1~7月提升1.5个百分点,增速高于全省平均3.5个百分点,连续5个月位列苏南第一;产值同比增长10.7%,较1~7月提升0.8个百分点。

  其中,动力电池行业产值增长108.9%、新能源整车制造业产值增长191.9%、光伏行业产值增长36.2%,对全市规模以上工业产值增长贡献率分别达48%、23.2%、19.3%。这几大风口产业,常州都占齐了。

  在这些城市中,新能源汽车产业风头正劲的城市莫过于要打造“新能源汽车之都”的合肥。合肥市政府通过“以投带引”,依托国资平台,积极招引新能源汽车重大项目,带动全产业链发展。

  目前,合肥集聚了江淮、大众(安徽)、蔚来汽车、安凯、长安、奇瑞(巢湖)、国轩高科、道一电机、明天氢能、和行出行等一批新能源汽车龙头企业,形成了涵盖整车、关键零部件(电池、电机、电控)、应用(公交、分时租赁)、配套(充换电基础设施、电池回收)的完整全产业链条。

  火石创造产业研究院研究总监冯雷博士向第一财经表示,一些城市新能源汽车产业发展比较好有这样几个原因,一是靠近主要消费市场,二是政策上的倾斜,三是雄厚的汽车产业基础,四是完善的汽车后服配套。

  冯雷表示,现在新能源汽车产业基本形成了北上广三足鼎立、中西部崛起的格局。不排除有新的汽车城诞生,会相对弱化传统汽车城的影响力,但短期内还不至于颠覆。一方面,汽车产业具有较高的进入壁垒,对资本、人才、上下游产业链配套依赖性较强,不会轻易转移;另一方面,火石创造也洞察到可能会有造车新势力搅动城市间的竞争格局,创造新的新能源汽车之城,其网络化、平台化思维以及强资源整合能力、对市场的精准洞察将进一步缩小与传统汽车城之间的差距。

  新一轮招商竞争

  相较于其他地区,同样立志要大力发展汽车产业的四川,在新能源汽车产业上尚显不足。从最近三年四川和陕西的汽车产量数据来看,2020年,四川和陕西分别是69.05万和62.83万辆,2021年变为72.74万和80.1万辆。今年1~8月,四川汽车产量为46.5万辆,陕西已经是72.68万辆。

  “新能源汽车产业是四川的一大弱项,是绿色低碳产业的最大短板。虽然原来有一些传统汽车企业,但是没有知名新能源汽车品牌和头部企业。在新能源汽车补贴政策退坡之后,产量逐渐下降。”四川省产业经济发展研究院院长骆玲向第一财经表示。

  骆玲认为,面对新能源汽车产业的重大发展方向,四川“动作慢了”,在第一轮新能源汽车产业布局中没有抢到重大项目。而在第一轮布局中,其他一些城市在配套政策、土地用能都给予了极大的支持。

  不过,骆玲认为,随着能源价格的波动,以及新能源产业站到了发展的风口,这些条件将会促使新能源汽车头部企业提前扩大产能,形成第二轮布局,而这个时候,四川和成都仍然有机会。

  事实上,在新能源汽车站上风口之后,各大城市展开了新的重大项目招商竞争,并希望以重大项目来引领带动其新能源汽车的完整产业链。

  今年7月,成都市政府与比亚迪签署战略合作协议。成都方面希望能与比亚迪在新能源汽车、动力电池、充换电基础设施等领域进一步深化交流合作,充分发挥“链主”企业龙头带动作用,积极参与产业“建圈强链”。骆玲认为,四川有丰富的锂矿、磷矿、钒钛稀土等战略资源,这是新能源汽车产业的关键材料,可以用资源优势转化。以及四川有风光水电等清洁能源的优势,还有巨大的新能源汽车的消费市场,这是无论哪个头部企业都不会忽视的。

  冯雷也表示,新能源汽车产业新一轮的布局可能主要是两个方向,一是绿电资源比较丰富且制造业基础良好的部分内地城市,现在大多数新能源汽车使用的还是灰电,在“3060”目标下,新能源汽车的用能结构也会随之改变,向绿电驱动转型,因此新能源储备丰富的城市将迎来更大的发展机会。二是更加靠近汽车产业专业供应链的区域,比如根据火石创造产业数据中心统计,长三角地区集聚了49家整车厂以及4454家零部件公司,那么其广大的腹地区域,将会率先获得产业要素外溢的红利,如江西、安徽、苏北等地将有望形成新的汽车产业集群。

  骆玲认为,现在只需要政府制定更加有力的产业政策,“配套政策跟上去,舍得投入,抓住新能源汽车产业技改扩能的机会,四川在第二轮产业布局中吸引若干家头部企业落户是可能的。而且成渝地区也正在联手打造万亿级汽车产业,新能源汽车是一个重点方向。”

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